从羽田直飞虹桥的标本意义│杨文凯│东洋镜

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从羽田直飞虹桥的标本意义
杨文凯 (发表日期:2007-11-24 13:24:06 阅读人次:1746 回复数:1)
中日邦交正常化35周年纪念日——9月29日来临了。作为具体的纪念成果，东京羽田机场与上海虹桥机场之间开通定期包机，为日益扩大的中日交流构筑起黄金航道。为纪念邦交正常化35周年，中日政府策划实施了“2007中日文化体育交流年”，提前做了很多渲染和铺垫工作，但最终以羽田－虹桥开通定期包机为象征，使纪念的意义落实到看得见、摸得着，嘉惠中日普通国民的实事上，值得赞许。　　中日关系有许多纪念日，中日之间最隆重的官方纪念日当推1972年中日实现邦交正常化和1978年中日签署和平友好条约。每当逢五，或逢十的周年纪念，中日都会特别重视。无论顺时，抑或逆境，两国都希望以纪念日为新契机，营造中日友好气氛，推进中日友好发展。　　世间的纪念天天有，大致有务虚和务实两种做法。为了纪念而纪念，是务虚；让纪念的成果长留人间，让普通百姓通过纪念措施而获得贴身利益和长久实惠，是务实。中日邦交正常化35周年，少不了欢歌笑语的纪念庆典，少不了你来我往的名人效应，少不了两国领导人互致贺电，但更需要的是以具体行动拉近两国的地理距离，缩短国民的心理距离。如果中日能借助每一个纪念日的契机，逐步放宽规制和界限，不断留下为老百姓带来实惠的成果，那么这项“实事工程”便会积累起巨大的友好实绩，使纪念变得更有意义，更有内涵，更加受人欢迎。　　东京羽田机场与首尔金浦机场早已开通了定期的直航班机；东京羽田与上海虹桥本次也开通了定期包机，接下来就期待虹桥与金浦之间的直航班机了。以中日韩为重心的东北亚地区，尽管时期有早晚之别，但都经历了相似的发展阶段，最终将以更快捷、更便利的方法连结起来，融为一体。在东京建成新成田国际空港之后，首尔建成了仁川国际机场、上海建成了浦东国际机场。三地原来拥有的羽田、金浦、虹桥三座老机场如何脱胎换骨，活用资源，重新加入国际序列，迎向国际化挑战，受到关注。本次借助中日邦交正常化35周年纪念之力，羽田与虹桥开通了国际定期包机，大大缩短了东京与上海的往返时间，为观光和商务为主体的民间交流提供了切实的便利。这条航线，不仅促进羽田机场与虹桥机场走向再国际化，更打造出中日韩三国黄金单日线的重要一环。对于35周年纪念而言，这是中日关系更加紧密的积极象征，是两国民众可持续享有便利的有效成果，其作用和意义真正落实到了实处。　　1974年，中日签署航空协定后，中国民航与中华航空同落羽田机场，纷争不断。当年，意识形态挂帅一切，中国飞机不愿与台湾飞机降落同一个停机坪，遂使与东京近在咫尺的羽田机场淡出了中日航线的视野。2006年，中日签署新航空协定，国际化意识完全取代了冷战思维，意识形态已不成主要矛盾，互惠双赢才是最重要的法码。羽田，终于在30年后重新出现在中日航线的终点上，让人体会到往返东京与上海是如此便捷，让人感受到中日之间是如此接近。　　中日邦交正常化迎来了35周年；中日交往日益频繁，合作不断紧密，距离不断拉近；中日关系大环境得到改善，两国从官方到民间都充满了近距离接触和交流的渴望——这构成了羽田－虹桥顺利开通定期包机不可缺少的天时、地利、人和。这个事实表明，改善中日关系、推进中日友好，需要抓紧机遇，而不是浪费时间；需要付诸行动，而不是停留口头。中日友好，某种程度上就是建立在越来越多有象征意义的合作项目上。如此好事，多多益善，大快人心，不亦乐乎。　　２００７。１０。４

回复[1]: 东京博士 (2008-04-21 23:22:37)

　　“羽田－虹桥开通定期包机。。。。看得见、摸得着，嘉惠中日普通国民的实事”，这块砖头非拍不可。您不觉得这个说法前后矛盾不太符合实际了吗？

　　中日普通国民，尤其是中国国民有几个是乘坐虹桥羽田航班的？我坐过几次不是包机，机内座椅安排与一般倒过来的，绝大多数是商务舱，只有后面极少部分是经济舱，大部分是来往东京上海的现地企业常驻或出差的日本公司人员，普通国民（包括在日华人，留学生）究竟有多少，实在是不敢同意您的这个说法，当然不是说绝对没有中国人乘坐，比如我，那也是出差乘坐，自费的话，一家老小来回几十万日元坐不起。

　　前年有一次回国，亲戚带我去上海长风公园，说正好举办国际花卉展，我去了一看，花的品种和质量还不如日本大街小巷的，而且就对多摆了几盆外国品种的什么花，居然冠以“国际”，老兄，您犯的是同样的中华病阿。