日本---從第一到山窮水盡│夏雨│东洋镜

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日本---從第一到山窮水盡
夏雨 (发表日期:2012-06-09 17:00:45 阅读人次:5857 回复数:42)
ZT：我見我思－從第一到山窮水盡　　转贴者妖刀评：　　这文章有一定道理。　　日本企业全面退潮，只有汽车这样的传统产业仍然强劲如昔。但受到韩国企业的追击。距离不近，但比较以前的遥不可及，现在已经是看得到后背了。　　日本企业的象征，经济的牵引车，综合电机企业　　夏普事实上投入虹海的旗下　　NEC，苟延残喘，多次大规模裁员　　索尼仍然在悬崖边上。前几个月谣传倒闭，不知道用什么手段挺过去的　　东芝数次重大决策失败　　日立松下全面内缩　　下面文章提到的是日本企业衰退是决策错误　　除了经营方面的原因，体会的一些大企业病，可能更加致命：　　轻技术重营业　　轻结果重过程　　各自为政，小团体最优先　　责任心稀薄　　------------------------------------------------------------------------------ 　　我見我思－從第一到山窮水盡　　2012-06-04 00:55 中國時報【呂紹煒】　　　從「日本第一」到今日的「山窮水盡」，十多年的歲月，淘盡了日本企業的驕傲與光彩，日本內部已開始探討研究日本電子產業「崩盤」的原因了。對照台灣科技產業的光芒也逐漸暗淡，日本應該是一個值得研究的鏡子。　　　如果你上谷歌找一下日本企業近來的新聞，沒一個好消息─倒閉、關廠、賣股、裁員、降評等，大概都是這一類的「衰」消息。過去以「終生雇用制」為傲的日本企業，最近就有奧林帕斯裁員二千五百人、ＮＥＣ裁員一萬人、松下資遣日本總部一半員工、索尼裁員一萬多人、半導體大廠瑞薩裁員一萬人…。　　　ＤＲＡＭ大廠爾必達破產賣給美國的美光、夏普賣股給鴻海以求生存、瑞薩關閉十九個公司…；標準普爾調降索尼、夏普的信用評等到BBB+，只比垃圾債券高個兩級。難怪，夏普顧問、也是前董事長町田彥要沉痛的向日本媒體說出「日本家電己是山窮水盡，再墨守成規、不求改變，只有坐以待斃」的話。這是目前聽過對日本電子企業現狀，發出最深痛的哀鳴！　　　廿幾年前，上世紀的八○年代中，日本企業橫掃全球，「日本第一」的說法成為歐美企業的警鐘。日本企業在歐美大手筆的購買企業、房地產，還有人說日本人要把美國買下。即使九○年代日本泡沫經濟破滅後，這些日本家電大廠仍在全球占有難以撼動的地位，日本出口還是強強滾，出超不斷累積。但在過去十年，其電子行業的產量卻銳減近五成，出口下跌近三成。當年的日本第一，而今安在哉？　　　相關的檢討報告不少，不少屬於技術性的問題；但宏觀的看，日本社會與企業文化，是一個重要的根源。八○年代後日本電子產業取得決定性的勝利，但最後卻耽溺於此勝利；以電子產品而言，日本是類比時代的大贏家，但當整個世界往數位移轉時，日本卻還是拚命研發、生產那些註定要被揚棄的類比產品。當歷史列車轉彎時，未能調整者就被摔出車外；日本就被摔出去了！　　　蘋果在廿一世紀以iPod做先鋒，其iTunes改變了世界聽音樂的方式。許多人都在問：這應該是索尼才能做出來的產品與整合，為什麼卻由蘋果做出來？因為索尼本身是消費電子大廠，旗下又有龐大的音樂資產。但索尼或是遠見不及此、或是內部山頭主義、或是擔心影響音樂部門收益、甚至可能是眷戀類比時代隨身聽，總之，索尼錯失此機會，從此被掃地出門。這可能又是一個「成功為失敗之母」的案例了。　　　此外，日本既缺乏「難捨能捨」的決心，也無把全部資源集中在未來有前景產品的洞見，也讓日本企業不但被美國打敗，連韓國三星都戰勝日本了。例如，日本企業遇到企業經營與競爭力出問題，日本的做法是把幾個輸家「綁」在一起，希望藉此變贏家。這是一個「石器時代」的想法，以為規模大就會勝利。但在創意經濟時代，創意的出現與執行，遠比規模重要。我們看到美國最大的電子產品廠商，大部分年紀都很輕，但日本有新技術出現時都被納入原本大廠的新部門中，但這些大廠都徘徊在新舊之間，創造性的破壞無由產生，最後的結果就是被其它企業追過去。　　　當時，還有更細微的因素可探討，如日本企業的官僚化與科層組織，是否難以因應變化日益快速的數位時代、只重產品技術進步忽略商業模式變革、日圓匯率高漲是否扮演最後一根稻草的角色等。日本電子大廠是否能記取教訓，透過策略變革、體質調整重振雄風，且拭目以待。但由第一到山窮水盡，這門課程，台灣企業一定要好好研讀，別重蹈覆轍。

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回复[1]: 东京博士 (2012-06-09 21:00:04)

　　“除了经营方面的原因，体会的一些大企业病，可能更加致命”——这句话深有同感，日本人认真得不转弯，很多决策层迂腐，行动迟缓赶不上时代潮流的变化。

回复[2]: 柳暗花明 南海浪 (2012-06-09 22:50:16)

　　A. 妖

　　没错，日本不景气，不少电机公司业绩不佳。日本有些的公司其实效率也不高。这记事在大路肯定大受欢迎。周知现在美国EU都不景气。德国稍微好点。

　　关于汽车，小生认为现在只有德国是竞争对手。至于韩国的汽车制造，特别是EV（电动车）,关键零件都是日本的，例如高压Relay, connector，Inverter。你可问问他们，电动车的限流，放电怎么计算，评价？

　　A. 煒

　　大概猜到作者是哪里人。的确日本很多公司失去了竞争力，能够发现问题，及时调整值得评价。不少韩国，台湾大公司的自动生产设备和技术员是日本的。但愿日企能柳暗花明。

　　也请举例几个中韩台的有力企业，像小生这样帮人打工的不算。

　　

回复[3]: 东京博士 (2012-06-09 23:08:19)

回复[4]: 最近的统计 独屏 (2012-06-10 09:50:54)

　　日本的纯资产持续23年世界第一。即泡沫崩溃之后的23年，日本的纯资产仍旧占据世界第一。

　　这也是日元是世界上绝对的避险货币的原因。

　　这是“山穷水尽”？

　　真够扯的！

回复[5]: No.1 鬼 (2012-06-10 10:02:58)

回复[6]: 单行道 (2012-06-10 11:35:07)

　　基本上说的是日本的事实啊。

　　日本公司是前有堵击，后有追兵。玩高端斗不过美国（苹果，谷歌，微软），玩底端又遭遇中韩台的围堵，基本上是高不成低不就，既没有技术优势也没有价格优势。

　　原因有多方面的，最主要的应该还是全球经济一体化，资金，技术，市场都在朝新兴国家转移，而日本公司固守本国市场，重欧美，轻第三世界，谁知30年河东，30年河西，20年过去，才发现这世界变化快。造成当欧美市场萎缩之时，新兴市场也抢不到的困局。

　　另外的原因应该说是没有原因，自由市场的经济规律，有高峰就有低谷。当年苹果公司不也差点破产倒闭嘛，谁能想到今天能这样笑傲江湖。成功了，什么因素都可以说成是成功的要素，反之失败了，什么做法都可以说成是失败的原因。山穷水尽疑无路，柳暗花明又一村。只能等待时机，期待天才，救世主的出现了。

　　不过日本目前的状况的确够呛，靠国家养的生活保护人口越来越多，日本全国整体生活水平只会下降不会上升。至于日本的海外纯资产持续第一，只能说是瘦死的骆驼比马大，再维持几年没问题，可几十年后呢？

回复[7]: 东京博士 (2012-06-10 12:17:47)

　　昨天看池上的节目，也谈到了日本的海外纯资产连续21年世界第一，但百姓没有富裕的实感，工资降低，企业裁员，就业率低下，水电煤汽油日常食品等基本生活物价上涨，这些都是日常切肤感受，企业有钱，那也是一些大企业，大多数中小企业都非常艰苦，如果社会财产都集中在少数企业的少数人手里，从结果看，貌似某大国。

回复[8]: 搞全球化就是这样了 独屏 (2012-06-10 14:29:03)

　　电视等电器产品，由于数字集成电路化，变得很容易制造，

　　结果这摊子买卖也就很容易流到“低端开发”的国家。

　　现在整个先进国家都不景气，何止日本，不过物极必反，

　　弄不好再过若干年贸易保护主义抬头，那些只会山寨的国家保不住还得趴下。

　　另外，日本是个报忧不报喜的国家，它总是哭得天昏地暗的，说好听一些就是危机意识。。。

　　不像拆那儿，报喜不报忧，傻啦吧唧。

回复[9]: 支那人 cid (2012-06-10 14:15:31)

　　谈这个问题之前，朕认为不管正反。首先要扪心自问，我在日支那人除了享受日本的繁荣之外，还为它贡献了多少?地震我捐了多少了为灾民义工了多少。不要以旁观者的气势凌人的姿态来教训日本人，总体上来说我们没有资格，因为我们的心态个个都是作客。他们比支那人聪明的太多。也有危机意识，早就有机制来防止了。杞人忧天不负责任的评论日本可休唉。

回复[10]: 骆驼还是骆驼！ 鬼 (2012-06-10 14:02:05)

　　比如一个家庭，10年前家庭年收入是1000万，其中男的赚了800万，女的赚了200万，每天都开开心心。可10年后，男的只能赚200万了，于是这男的就开始垂头丧气，但突然有一天女的说，我现在的年收入是800万了，家庭年收入还是1000万！---- 尽管如此，但毕竟男的赚的少了，有钱也不敢花，另外，男的突然得要被女的养，这个心理过程就不用详说了。

　　

　　日本现在这个样子就如同这个家庭，总收入没变，但产业结构变了。以前的某些龙头企业可能赚的越来越少了，甚至被淘汰！但某些新兴企业却又成了龙头，比如乐天，武田药品等。产业结构的调整过程，就如同男人突然被女人养时的心里调整过程一样，需要痛苦，也需要时间。

　　

　　但不管怎么说，就如同上述那个家庭一样，年收入还是1000万，一点没变，没什么好怕的！

　　

　　+++++

　　10年内，以武田药品为首的7大制药公司、ＪＴ、楽天、Kirin、Softbank等企业，会取代夏普，NEC，索尼，东芝，日立，松下等，成为日本在世界上的新面孔！

回复[11]: 单行道 (2012-06-10 15:30:56)

　　>10年内，以武田药品为首的7大制药公司、ＪＴ、楽天、Kirin、Softbank等企业，会取代夏普，NEC，索尼，东芝，日立，松下等，成为日本在世界上的新面孔！

　　哈哈，让我怀疑这鬼是真鬼还是假鬼。

　　除制药公司还有点技术含量外，别的公司哪家有技术，有创新？在日本折腾一下还可以，能拿到海外替代索尼，东芝等电机公司的一家都没有！

回复[12]: 时代不同喽！ 鬼 (2012-06-10 16:35:32)

　　举个例子，瞧瞧乐天最近两三年都买了哪些公司！

　　法国的PriceMinister、德国的Tradoria、巴西的Ikeda、加拿大的Kobo、美国的BuyCom。。。

　　

　　全部是Rakuten的伞下，估计一般人也都不知道都是什么公司，哈哈，算了。

回复[13]: 日本人报忧不报喜 独屏 (2012-06-10 16:41:26)

　　他们其实已经在逐步地转型。

　　不过鬼就说说鬼话就行了，人家不信就不信呗！

回复[14]: 与禅寺 (2012-06-10 16:52:18)

　　*日本人认真得不转弯，很多决策层迂腐，行动迟缓赶不上时代潮流的变化。*

　　那被称为经济最好的80年代，日本人是不是就没有这些个特点？

回复[15]: EV充电规格 鬼 (2012-06-10 20:53:06)

　　3、４年前俺在这里就曾说过，日本的半导体行业要完蛋了，现在来看，确实是夕阳西下！

　　3、４年前俺在这里还说过电气自动车充电规格化的问题，那时还有人嘲笑说汽车又不是IT行业，哪来的规格化？

　　

　　

　　但现在这个规格化的问题确实出现了，日本的「ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）」规格和欧美的「Combined Charging System（通称コンボ)」规格正在处于白热化战中！究竟谁最终会成为世界的标准规格？这将决定未来汽车行业的命运！

　　

　　+++++

　　大胆预测

　　日本最后还是斗不过老美，世界的统一规格最后还得按老美的来！或者将同时存在2种规格。老美绝不会让日本的规格一统天下！尽管日本的「ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）」规格具有压倒性的技术优势，但日本也就这个“命”了，永远的老2！

回复[16]: panuen (2012-06-10 22:42:22)

　　轻技术重营业

　　轻结果重过程

　　各自为政，小团体最优先

　　责任心稀薄

　　==========================================================

　　我记得俞老头有个说法，说是日本之所以衰退是因为不愿意搞产业，而跟着米国搞金融投机的结果。不知对否

回复[17]: 到时候看看鬼的预测准不准 科长 (2012-06-11 19:11:29)

　　EV充电系统的“标准规格”战场群雄争霸海贼

　　因电动汽车（EV）与普通汽车相比，续航距离(即充满电后的可行走距离)较短，所以快速充电器等基础设施的配置是电动汽车普及的关键。因此，围绕EV国际通用标准的充电系统的竞争越来越激烈了。一边是在急速充电器的实际生产方面领先于他国的日本阵营，他们正朝着国际标准化努力；而另一边的欧美阵营也积极应战，设计出独特的新型充电系统。

　　日本希望在全球普及名为“CHAdeMO”的充电系统，兼有多种不同接口，既能提供快速充电，又能利用家庭电源花费数小时进行普通充电。

　　2010年3月，以开始进行量产电动汽车的日产汽车、三菱汽车和电力公司东京电力为中心，多家汽车制造商共同成立了“CHAdeMO协会”，以促进“CHAdeMO”规格成为国际标准。至今，此协会已经在国内外设置了1400多台快速充电器，成绩显著。

　　对此，欧美阵营也不甘示弱。本月，美国通用汽车(GM)和德国大众（VM）等8家欧洲知名汽车制造商联合宣布，将启用名为“直流快速联合充电标准系统”（DC combo）的新型系统。该系统预计将于明年投入使用，它的特点是：家用的普通充电和公用场合的快速充电采用统一的充电接口。

　　22日，“CHAdeMO协会”在东京都内召开了第二次全体会议，担任会长的是日产CEO志贺俊之，他在会上表达了对欧美推出新型充电系统的强烈危机感：“欧美正准备将“DC combo”设为地域标准，想将“CHAdeMO”赶出去。”他还强调说：“正处于普及阶段的“CHAdeMO”的影响已经被认可了，还需要就将充电系统规范为统一的规格进行协商”。

　　据悉，负责规范电工技术标准的国际电工委员会(IEC)预计将于2013年夏天确定充电系统的国际标准规格。除了日本和欧美以外，中国等其他国家对这场竞争也跃跃欲试。这场国际规格战最终花落谁家尚不得而知。

　　

　　

回复[18]: 科长 (2012-06-11 19:13:45)

　　ＥＶ充電規格争いで、日本の規格は世界標準になれずチャンスを失う！

　　2012-06-09 20:55:42 | 宇宙・サイエンス・科学技術

　　電気自動車（ＥＶの）急速充電の規格争いが激しくなっています。と言うのは、３０年の世界のＥＶの普及台数は１２年見込み比約２００倍の１３７４万台に増えるとの試算があるそうです。つまり次世代エコカーの本命とされ、中国など新興国を含めて世界で需要の急拡大が見込まれているからです。現状は日産などが量産車を売り出し日本勢が先行しているのですが、米独勢も黙ってみているわけではありません。当然、ＥＶの投入を拡大する方針で、成長市場の主導権を奪回する思惑があるわけです。だから日本勢がＥＶで先行しているからと言っても、「はいそうですか」と素直に日本の規格を世界標準にする考えはないのです。

　　どの規格が世界標準になるかはＩＥＣ（国際電気標準会議）などが決めるわけですが、どの規格が世界標準になるかでＥＶ市場での主導権を握れるかどうか重要な問題なのです。しかしＩＥＣは１３年にも複数規格を最終承認する方針だそうです。となると、両方の規格が世界標準に認められると、欧米ではコンボ方式が地域標準になり、日本ではチャデモと言うことになるとそれぞれが両規格に対応した充電方式に対応しなければならなくなり負担も大きくなります。ところが世界最大の自動車市場の中国もＥＶの普及を国家目標に掲げ、アジアに独自基準を広げる意向だと言うのです。

　　これでは日本の規格を世界標準にと目論んだ日本としては規格の並存は大きな痛手になります。それは欧米なども同じですが、欧米ではＥＶの量産化が日本より遅れており、それに充電器の規格まで日本方式が世界標準になったら、ポストガソリン車の時代に遅れをとってしまうという思惑があって交渉は難航し、最終的には地域ごとの規格も止むを得ないということかになったことで、先行していた日本の規格は世界標準になれなかったのです。となればせっかくＥＶで先行していてもそれぞれの違う規格に合わせるための費用がかさむことになり、先行投資に無駄ができてしまいます。それにEVの普及を進める上で、EV用急速充電器の果たす役割は非常に大きいものがありますが、そのチャンスを失ってしまうことになってしまうのです。どうも日本は国際標準規格のようなものを作るときの仲間作りが下手なような気がします。これも経済力が落ちてきたことで指導力発揮できなくなってきているのかもしれません。

　　充電方式を比較すると、チャデモとコンボがありまずチャデモから説明します。

　　１、チャデモの充電方式の特徴は急速充電と普通充電の２種類のプラグが必要

　　２、普及状況。国内外に約１４００ヶ所に設置済み

　　３、主要企業は日産自動車、トヨタ、三菱など国内メーカー

　　４、プラグの形状は丸いプラグ

　　５、利点は充電を抑制する通信方式の安定性などを確認済み

　　コンボは

　　１、急速充電と普通充電のプラグが一体化

　　２、普及状況。現在開発中。２０１３年の実用化を目指す。

　　３、ＧＭ，ＶＷ、など米独の自動車目メ－カー。

　　４、形状は丸と三角（米）、独は三角とひし形の一体化したプラグ

　　５、プラグの差込口が一つでよく、車体設置が容易。

　　このように規格統一が混乱すれば、ＥＶ普及にブレーキがかかる可能性も出てきます。日本はせっかくのチャンスをものにできなかったことで、ＥＶ先行メリットが薄れる可能性が出てきました。家電業界が不振を極めているだけに、充電プラグの世界標準の機会を逃したことは、日本の製造業の力をますます貶めてしまわないか心配です。

　　

回复[19]: 科长 (2012-06-11 19:16:52)

　　◆ＣＨＡｄｅＭＯ（チャデモ）とコンボ

　　チャデモは、三菱自動車や東京電力などが開発した急速充電器の規格。ｃｈａｒｇｅ（充電）とｍｏｖｅ（動く）を掛け合わせた造語で、「充電中に『お茶でも』いかがですか」という意味も。日本メーカー以外に、仏プジョー・シトロエングループなども採用。４月現在で日本を含む２５カ国約１４００カ所に設置されている。

　　一方、米独が開発する「コンボ」は「コンバインド・チャージング・システム」の通称で、家庭電源の普通充電と急速充電の充電口を一体にしている点が特徴。

回复[20]: 我还是喜欢汽油车。 自带板凳 (2012-06-11 20:53:52)

回复[21]: 你喜欢没用，过n年汽油加油站都没有了 科长 (2012-06-11 21:39:51)

　　就像现在大家都玩数码相机一样，胶片没有了

回复[22]: 汽油车节能新技术 南海浪 (2012-06-11 22:47:15)

　　预想今秋，世界首例汽油车采用DLCAP(電気二重層コンデンサー)畜能技术的新型车亮相。采用DLCAP可节能10%以上。小生推销的零件，功亏一篑，未被采用。不久前去拜访负责开发该项目的其中一日本工程师，听说他一个星期才睡5个小时！是一个星期。

回复[23]: 东京博士 (2012-06-12 08:43:46)

　　我也喜欢汽油车，更喜欢柴油车（千万不要以为现在的柴油车是浓烟滚滚的那种），我们这代人的有生之年，是看不到加油站消失的。事实上胶片现在依然存在，只是销量减少了而已。

回复[24]: 东京博士 (2012-06-12 08:45:06)

　　1星期睡5个小时的人，设计制造的东西未必会多么好。

回复[25]: 1个星期睡5个小时 自带板凳 (2012-06-12 09:02:16)

　　他肯定活不长

回复[26]: cid (2012-06-12 10:47:57)

　　5小时?生猪肉唔杍乱彻。

回复[27]: 5小时的内幕 EV环保？ 南海浪 (2012-06-12 12:29:45)

　　该公司开发部在品川区。该工程师（那星期）每天加班到早上，坐始発回千葉、

　　睡1小时后又上班（他的原话）。相信類似的人还有几个。但是持续多久舅不明。

　　我们不是早有王进喜吗？

　　EV车节能环保，要看你的电从哪里来。什么发电？火力？核电？水力？孩是太阳能？

　　发电方法不一样，环保就不一样。其实早舅算好了。

　　欧洲有净化技术，50%柴油车。

　　十元立令禁止柴油车进东京是错的。

回复[28]: 东京博士 (2012-06-12 12:35:07)

　　不要说EV车，就是电油混动车的那个神马普瑞斯，那么小的排量，油门踩半天都像80岁的老牛，坐满5个人简直是蜗牛引擎，这车居然卖那么贵，还说省油钱，其实你省下10年的油钱，这笔前提前付给了丰田，10年那车一文不值了，环保车思想没错，但是趁机猛赚老百姓，没有给老百姓的生活带来实际的利益，真正阻挠环保的究竟是谁真不好说。

　　好比说水银电池不环保，那你去严罚电池制造商啊，呼吁老百姓不要买，这不是八卦嘛。

回复[29]: 与禅寺 (2012-06-12 18:45:22)

　　环保车是自愿买卖，又不是垄断行业，买得起的人愿意支持新产品的人才会去买。

　　买不起的，也没赚到你的钱。被赚走钱的的还没喊冤。这本来就是个自由市场。

　　不喜欢的人固然有不喜欢的道理，买的人也有买的道理，不然买普瑞斯的那么多日本人（好像普瑞斯占销售比例很高）都是阿呆？普瑞斯在美国也还卖得不错，在中国销售就很差，难道能证明中国消费者才是理智的聪明的代表未来潮流的？我觉得只能说中国消费者对新产品摸索诞生所作贡献很小。

　　太阳光发电板也是，新出来的东西一开始都贵，所有工业产品都如此。如果要讲成本，那些研发成本，初期厂房设备建设成本都算进去的话不能说定价很黑心。再说这买卖也不是垄断的更不是强制卖给你。

　　至于混合动力车和太阳能发电板是否最终代表着节能/新能源方向，这个即便后来被证实不是，也不能否定这些努力的价值。

　　摸索新潮流新方向所付出的代价，大多是具有购买力又对新生事物有好奇心的人在支付的。

　　能源切换的摸索，整个社会都要付出代价。有些意见，核电出事故后他指出核电如果把处理废物成本也算进去那可是很贵的！但是其他发电他又说这个不是抢钱吗！他心里又把核电的成本中处理废物的成本减掉了，认为其他发电成本该和减掉废物处理成本后的核电成本比！

回复[30]: 东京博士 (2012-06-12 20:13:17)

　　这么简单的道理都要人来开导，唉。。。。商家的广告从来就是只说好处，不说弱点的，而大众心理都是对新东西感兴趣，从这个意义上说，买普瑞斯的大多数人的确是阿呆，10年总费用计算并不便宜，10年内开的又是那么面的车，唯一得到好处的就是丰田。

　　另外，开铺锐斯真的环保了？本来一年跑1万公里的人，因为老是认为自己的车省油，结果不必要的开车一年累计跑了2万公里，环保个球啊，还不如改进排气管。

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